Otonom sürüş teknolojisinde rekabet kızışırken, sektörün önde gelen oyuncularının büyüme konusunda birbirinden oldukça farklı yollar izlediği görülüyor. TechCrunch'ın mobilite bültenine yansıyan tabloya göre şirketler, kısıtlı kaynakları ve düzenleyici belirsizlikleri göz önünde bulundurarak kendilerine özgü stratejiler geliştiriyor; kimisi ortaklıklara yaslanırken kimisi belirli coğrafyalarda derinleşmeyi tercih ediyor.
İngiliz girişim Wayve, büyümeyi doğrudan araç üreticileriyle kurduğu ortaklıklar üzerinden sağlamayı hedefliyor. Şirketin Mercedes-Benz ile yaptığı anlaşma uyarınca, Wayve'nin sürüş yazılımının iki yıl içinde üretim araçlarına entegre edilmesi planlanıyor. Bu Seviye 2 düzeyindeki sürüş desteği, Nissan ve Stellantis ile sürdürülen ortaklıklarla birlikte şirketin portföyünü genişletiyor; öte yandan Uber ile Tokyo'da başlatılan robotaksi projesi, Wayve'nin tam otonom hizmetlere de kapı araladığını gösteriyor.
Waymo ise farklı bir denge kuruyor: hem geniş hem de yoğunlaşmış bir büyüme. Şirketin filosunda yaklaşık 4.000 robotaksi bulunuyor ve bunların yaklaşık yüzde 80'i California ve Texas'ta konuşlanmış durumda. Özellikle Texas'taki büyüme dikkat çekici; filo, sadece üç haftada yüzde 49'un üzerinde genişledi. Waymo aynı zamanda hizmetini gençlere de açarak kullanıcı tabanını büyütme yönünde adımlar atıyor.
Ölçek bakımından ortada konumlanan Aurora ise ağırlıklı olarak Texas'a odaklanırken çeşitli ortaklıkları da sürdürmeyi tercih ediyor. Şirketin CEO'su Chris Urmson, artık "inşa aşamasını geride bıraktıklarını" söylüyor. Aurora'nın hedefi iddialı: 2030 yılına kadar 30 bini aşkın sürücüsüz kamyonu yollara çıkarmak. Yıl sonuna kadar ise 200'den fazla aracın operasyonel hale gelmesi bekleniyor.
Sektördeki tablo elbette sadece başarı hikâyelerinden ibaret değil. Amazon'un robotaksi kolu Zoox, güvenlik şoförlerinin toksik gaz maruziyeti şikâyetleri üzerine Atlanta'daki test filosunu geçici olarak durdurmuştu. Bunun yanında Carro, Spinny ve PMI Electro Mobility gibi farklı ülkelerden ulaşım şirketleri halka arz başvurusunda bulunurken, sürücü destek sistemi üreten Comma ise ölümlü kazalara karışması nedeniyle federal soruşturma altında.
Türkiye'de otonom sürüş teknolojileri henüz robotaksi seviyesinde değil; kullanıcılar bu teknolojiyle daha çok yerli ve yabancı markaların sunduğu sürüş destek sistemleri (ADAS) üzerinden tanışıyor. Yine de küresel oyuncuların önümüzdeki yıllarda kamyon taşımacılığı ve şehir içi ulaşımda kaydedeceği ilerleme, Türkiye'deki lojistik ve toplu taşıma sektörlerinin gelecekteki yol haritasını da dolaylı olarak şekillendirecek gibi görünüyor.
Kaynak: TechCrunch
